8月1日,记者从华菱湘钢获悉,继今年上半年实现利润10亿元之后,华菱湘潭钢铁集团有限公司7月份又盈利3.2亿元,从而创下这家公司近十年来最好的月度经营业绩。  “令人鼓舞的势头,不仅意味着湘钢正在向全年20亿元利润目标稳步迈进,更是全体湘钢人通过努力奋斗在向’打造世界一流的钢材综合服务商’企业愿景迈进。”华菱湘钢总经理曹志强在湘钢7月生产经营分析会上说到,这份业绩单也是一次有力验证——经历了前不久历史罕见洪水、湘江水运断航12天的严峻考验,湘钢人仍迎难而上,创出佳绩。  6月28日深夜,由于湘江水位持续上涨,湘江湘潭一大桥、三大桥已经禁止船舶通行,华菱湘钢平均每天3万吨的矿石水运到达和1万余吨的产品水运外发骤降为零。加之水运中断,矿石供应告急,华菱湘钢2号高炉中修之后形成的铁、钢、材高产好势头遭遇干扰。  危急时刻,华菱湘钢总经理曹志强、党委书记王树春多次带领相关人员,巡堤坝、进厂房,讨论对策,迅速采取清理原料场挖掘底料3.8万吨、启动岳阳港水铁联运、开辟广东和广西港口铁路发运矿石、外借矿石等应急措施。情况渐渐好转,但仍无法避免几座高炉被迫轮流休风的严峻局面。  等到7月9日,湘江水位下降至蔡家洲大坝可以通航的高度,满载18万多吨华菱湘钢矿石的船只麇集闸下等待过闸,却被告知闸室升降机电机被水浸泡损坏,修复需要7天时间。  若真如此,华菱湘钢高炉将会出现停产!华菱湘钢管理团队多次率领技术力量赶往蔡家洲大坝协调支援,又派出专人驻守大坝负责联络,最终只用3天时间就恢复了上水船只通航。7月10日,第一艘过闸的是危化品运载货船,从第二艘起,集中优先放行湘钢矿石,最高一天接近7万吨,华菱湘钢终于跨过了洪水这道坎。  洪水过后,曹志强提出“全体湘钢人要拧成一股绳,克服一切困难也要把湘江断航12天对生产所造成的影响追补回来,对客户的服务一点也不能差,7月份效益目标一分也不能少!”  7月余下的20多天,华菱湘钢人发扬奋斗精神,全力以赴抓生产、促服务,铁、钢、材产量和客户服务指标创历史新高。

&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp在对自然的利用与改造中,人们创造了工具,随着时代发展,工具演化为工程。一些宏大的工程有很多鲜为人知的细节,体现了科学、创新与人性。晨报今起推出系列报道“超级工程·湖南重点工程解密”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp在湘江望城蔡家洲河段,湘江长沙综合枢纽正悄然成型。记者来到施工现场,通过与工程师、施工方的对话,解密湘江里的“三峡”。撰文/记者夏盛&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp[简介]&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp湘江长沙枢纽工程坝址位于望城区蔡家洲河段,主要建筑物有船闸、泄水闸、电站和坝顶公路桥。其开发任务是保证长株潭城市群生产生活用水,适应滨水景观带建设和改善长沙至株洲段通航条件为主,兼顾发电等功能。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp2009年10月开工,计划2014年完工。为湘江干流9级开发的最下游一级(右图)。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp蓄水29.7米,考虑了亲水平台&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp为了征服汹涌的长江,人们在十年内修建了三峡大坝。而现在,在湘江蔡家洲,一项与水较量的工程施工正酣。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp5月16日,晴。湘江长沙综合枢纽的围堰上,竖着一块牌子写着“防汛通道”。&nbsp围堰里工人正忙着施工,围堰外,湘江水面离围堰的距离相比4月底又高了一些。“现在就要确保安全度汛,10月实现一蓄两通(蓄水、通航、通桥)。”长沙市湘江综合枢纽开发有限责任公司总工程师范焱斌说。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp然而,枢纽建设的目的并非防洪,而是蓄水。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp洪水一泄而过,到了干旱季节,湘江便进入了枯水期。上世纪90年代以来,湘江长沙段经常喊渴,部分河段行人甚至能徒步过江。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“连续几年,湘江跨年枯水期超半年。”湘江长沙综合枢纽工程总设计师刘学著说,“改善通航是工程的首要目的。”&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp此外,湘江长株潭河段枯水期水位下降,使各水厂的取水扬程加大、取水难度和取水成本提高;而裸露的沿江两岸滩地与沿江风光带建设相悖。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp2004年1月,湖南省人大、政协会议上,长沙代表团建议尽快建设湘江航电枢纽。2009年10月,工程正式开工。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp湘江长沙综合枢纽蓄水后,形成的库区库容为6.75亿立方米,接近目前洞庭湖的储水量。不同于以三峡大坝为代表的高坝,要将水位提升百米,湘江长沙综合枢纽是槽蓄型水库,水位控制在黄海标高29.7米,是枯水期和丰水期水位的中间值。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“这比原方案的31米有所降低。”刘学著说,在设计方案中,他们曾先后分析过29.0米-31.0米蓄水位。“从尽量降低水库蓄水对长沙、株洲、湘潭三市排水排污闸口和高程较低堤垸的浸没影响出发,此水位与株洲航电枢纽最低通航水位基本衔接,对通航较为有利;对改善长沙河段滨水景观基本可行,对改善株洲和湘潭河段滨水景观也有一定作用;对库区影响范围、影响程度也是适中的。”&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp29.7米的蓄水位是一个什么概念?刘学著介绍,29.7米是黄海标高,以黄海平均海水面为标高零点,在这个位置平均水深为10米左右。橘子洲亲水道路高程32.5米,蓄水位下,道路距水面近3米;而在河东已建湘江风光带第三级戏水平台(包括杜甫江阁、风帆广场位置等),最下一级高程为31.00米,“这都为沿江提供了很好的观景位置”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“坝址曾有香炉洲和蔡家洲两个备选方案。”刘学著介绍,专家组比较了两个地方的优劣,蔡家洲坝址比香炉洲多形成7公里库区航道,将为霞凝港区发展提供5公里深水岸线。“蔡家洲坝址因此胜出。”&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp去年8月以来的整整7个月,湘江长沙段水位平均处于25.35米~26.35米之间,超千吨级以上货轮全部只得调往湘江最下游港口,由中小型船舶中转。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp湘江长沙综合枢纽建成后,大坝正常蓄水位可满足2000吨级船只的需求。根据项目的设计方案,按湘江预测货运量2015年1.5亿吨,平均运距400千米计算,2000吨级船舶比1000吨级船舶节约6.6亿元每年,比500吨级船舶节约运输费用12.6亿元每年。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp[澳门新葡亰网址大全,相关链接]&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp湘江又将多条过江通道&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp望城区丁白汽渡口,要过桥的车辆从水边一直排到堤上,从上游三汊矶大桥到下游望城码头,这是唯一的过江通道。这一现象将在2014年得到改观。由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一,长沙也将因此新增一条过湘江通道。从设计上看,坝顶公路桥双线六车道,桥长1970米,桥宽27米。刘学著介绍,总长约30公里且纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城城北跨过湘江,与湘江东岸的长(沙)湘(阴)公路和京珠高速对接,而跨湘江大桥正好与湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路吻合。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp工程局部解密&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp闸门目前全国内河流域最大&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp4月26日,晴,下午1点15分,中交二航局的施工人员吃过中饭后,陆续从生活区走向大坝。为了赶近路,施工人员爬梯子到达船闸施工现场。“20多米高,已经习惯了。”来自湖北枣阳的连大军说。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp赶在九月份通航,船闸建设时间紧迫。船闸人字门的安装是枢纽工程金结安装单件吨位最大的吊装工程,施工难度大、技术含量高。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“人字闸门就像一扇普通房门。”房门就是门叶,人字闸门两个侧端部位均设有竖直的门轴柱和接缝柱,相当于门轴。中交二航局项目部副总工程师杨桂根介绍,湘江长沙枢纽船闸为双线单级2000吨级船闸,上、下闸共安装8扇人字门,其中单扇人字门宽、高近20米,厚2.5米,单扇人字门重300多吨,门叶分六节进行现场拼装焊接,单节重60吨左右。两扇门叶构成“人”字形结构,因此闸门叫做“人字闸”。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“闸门是在武汉定做的”。&nbsp杨桂根说,船闸制作方武昌船舶重工有限责任公司曾为三峡工程制造人字闸门,作为目前全国内河流域最大的船闸,湘江枢纽这样一扇闸门即使是15个师傅同时焊接拼装,也得花上近一个月的时间。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp记者在船闸施工现场看到,建设好的闸墙上都有一个孔。杨桂根介绍,这是输水廊道,里面有阀门,通过输水廊道的进出水,形成一个连通器。当船从上游进入船闸时,阀门打开,使闸室里的水保持同一高度。出闸室时,下闸处阀门打开,使闸室水位与下游一致,从而保证船平稳通行。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp泄水闸墩脱模润滑用了食用油&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp胡秀峰站在二期泄水闸的前面,面带笑容,他是施工人员之一。在他的身后,11.5孔泄水闸已经修建好。工程一共有46孔泄水闸,一期右汊已建20孔高堰泄水闸,其余的等到三期时进行建设。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp泄水闸正常运行时关闸挡水、汛期洪峰来前开闸泄水,通过弧门(挡水闸门)的开合,可以让库区的水流到下游或者储藏起来。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp“两个闸墩之间一个弧形的门就是弧门”。胡秀峰还记得,今年3月18日,最后一个弧门缓缓开启,大约10分钟后,顺利到达锁定高程。二期工程最后一扇弧形工作闸门启闭成功,比计划提前了13天。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp范焱斌介绍,泄水闸弧门宽22米,高11.7米,弧门的宽度在国内航电枢纽工程中是最宽的(右图),单套总重量达170余吨。“弧门设计得宽一点,闸墩可少建两个,这样也减少对自然环境的破坏。”设计人员说。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp一扇如此大的弧门怎么安装,如何启动?工程师赵广周说,弧门是由四榀32吨的钢门叶现场拼接而成。每扇弧门配置一套液压泵站,在闸墩左右侧墙上悬挂油缸,采用液压启闭机启闭弧门。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp走近闸墩,居然看不到一般桥墩外观上的“麻点”。“混凝土浇筑难免会遇到气泡,这样表面会凹凸不平。”中水八局长沙枢纽项目部经理李刚介绍,工程技术人员经过反复试验,将食用色拉油掺入一定比例机油,均匀涂在混凝土模板上作为脱模剂,可使闸墩混凝土外观平滑。“尽管增加了资金投入,但可以使水流更顺畅下泄。”&nbsp

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