日前,北京首条磁浮线———北京中低速磁浮交通示范线(S1线)开始联调联试,预计年底可实现通车。这一消息让山钢集团山东莱钢磁浮列车轨道工程有限公司(以下简称莱钢轨道公司)900余名职工兴奋不已,因为他们加工生产的F型钢轨排将助推我国中低速磁浮列车“飞行”。  截至目前,莱钢轨道公司已经为S1线提供了7公里的F型钢轨排。7月中旬,S1线所需的9公里F型钢轨排将全部完工。  目前,莱钢轨道公司拥有两条国内一流的中低速磁浮轨排加工生产线,其轨排生产能力达到40公里/年。近6年来,该公司与北控磁浮公司、国防科学技术大学合作,进行中低速磁浮交通技术工程化研发,共同承担并完成了《新型城市轨道交通技术》《中低速磁悬交通技术及工程化应用》等课题,同时,相继完成了《中低速磁浮轨道交通轨排通用技术条件》《中低速磁浮交通工程施工及验收规范》《中低速磁浮交通工程项目建设暂行规定》等国家行业标准的编制。

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——访我国中低速磁浮交通系统总设计师、国防科技大学教授常文森

掌握中低速磁浮交通核心关键技术,是我国在高端制造业领域自主科技创新的又一重大成果,这一技术较之传统的轮轨技术有何特点?其推广应用的前景如何?国防科技大学为何能够取得这样的创新成果?带着这些问题,记者采访了我国中低速磁浮交通系统总设计师、国防科技大学教授、博士生导师常文森。

记者:北京市刚刚启动建设的城市轨道交通S1线西段工程,将采用国防科技大学研发的具有自主知识产权的中低速磁浮交通技术,说明了什么?

常文森:表明我国中低速磁浮交通技术已具备工程化、产业化实施能力。

记者:磁浮列车有哪些特点和优势?

澳门新葡亰网址大全,常文森:磁浮列车是利用电磁力抵消地球引力,通过自动控制手段使列车悬浮在轨道上运行,其悬浮间隙约为1厘米左右,列车与轨道始终处于一种“若即若离”的状态。它具有噪音低、振动小、无污染、转弯半径小、爬坡能力强、加速性能好、使用寿命长、乘坐平稳舒适等特点,被誉为“零高度飞行器”。我们建在唐山的磁浮试验示范线,设计有70‰的坡度,50米弯道半径,两辆编组的磁浮列车运行最高时速可达105公里。最大有效承载能力达到15吨,已累计运行6万公里,车辆、轨道及相关装备完全达到运营线要求。

记者:磁浮列车分为哪些类型,有什么区别?

常文森:按照悬浮方式划分,可分电磁型和电动型。电磁型是利用磁体的吸力实现悬浮,电动型则是利用磁体的排斥力实现悬浮。

根据运行速度,时速在400公里以上为高速磁浮列车,主要用于城市之间远距离的交通。中低速磁浮列车时速一般在100公里左右,主要用于城市内部交通。两者的悬浮原理相同,都是吸引式悬浮,但其导向系统、轨道结构、牵引系统、供电方式却不相同。

记者:磁浮列车及其交通技术主要涉及哪些学科,其核心关键技术是什么?

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